Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Red Edition - Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT
Μπορεί ένα μικρό, ευέλικτο και οικονομικό αυτοκίνητο να ικανοποιήσει και τις οδηγικές ανησυχίες του χρήστη του; Η Ford με την πιο ισχυρή έκδοση του 1.000άρη EcoBoost και η Seat με τον έξυπνο 1.4 ACT δίνουν την απάντηση για το πώς τα Fiesta και Ibiza μπορούν να διατηρήσουν στο ακέραιο την καθημερινή τους πρακτικότητα αλλά και να προσφέρουν κάτι από το δυναμισμό των καθαρόαιμων σπορ εκδόσεών τους.ΠΟΛΛΑ από τα πράγματα που σήμερα θεωρούμε δεδομένα, πριν από κάποια χρόνια θα έμοιαζαν βγαλμένα από σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Για παράδειγμα, η δυνατότητα απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων του κινητήρα όταν δε θα απαιτείται η πλήρης ισχύς του, ή μια ειδική απόδοση που ξεπερνά κατά πολύ τους 100 ίππους ανά λίτρο χωρητικότητας από ένα σύνολο που δεν έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει κάποια δραστηριότητα που εμπλέκει στην εξίσωση την κόντρα με το χρόνο. Σήμερα αυτές οι δυνατότητες όχι μόνο είναι εφικτές, αλλά και προσφέρονται στο πλαίσιο της καθημερινότητας από απόλυτα γήινες προτάσεις, που έχουν ως πρωταρχικό στόχο την ικανοποίηση των πρακτικών αναγκών. Η σύγχρονη τεχνολογία, μάλιστα, έχει ανοίξει το δρόμο για το συνδυασμό του τερπνού μετά του ωφελίμου ή, αλλιώς, για το συγκερασμό ακόμα και των πρακτικά συγκρουόμενων παραμέτρων, όπως των χαμηλών ενεργειακών απαιτήσεων και της υψηλής απόδοσης.
Επάνω σε αυτήν τη φιλοσοφία, προτάσεις όπως οι πιο φρέσκιες εκδόσεις Red και Black Edition του Fiesta με τον 1.000άρη EcoBoost ανεβασμένο ακόμα ψηλότερα σε ισχύ, με 140 πλέον ίππους, αλλά και το Ibiza FR, που αποχαιρέτησε τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο και ιδιαίτερα διψασμένο TSI για την πιο προηγμένη έκδοση του νέας γενιάς 1.400άρη TSI με το ενεργό σύστημα κυλίνδρων, κλείνουν το μάτι σε όσους θέλουν κάτι παραπάνω από αυτά που προσφέρουν οι ταπεινές εκδόσεις των δύο σουπερμίνι, αλλά δεν μπορούν να αγγίξουν τις ατόφια σπορτίφ εκδόσεις ST και Cupra, αντίστοιχα. Ποιο από τα δύο καταφέρνει, λοιπόν, να παίξει καλύτερα το ρόλο του πασπαρτού που ανταποκρίνεται πιο εύστοχα στην καθημερινότητα, αλλά καταφέρνει και να κάνει τον οδηγό να χαμογελά; Αναζητώντας την απάντηση, αφήνουμε για λίγο τα τείχη της πόλης και κατευθυνόμαστε με τους δύο αντιπάλους στις διαδρομές της ορεινής Κορινθίας περνώντας από Στυμφαλία, Καλιάνους και Καστανιά, με προορισμό τη λίμνη Δόξα.
Με διάθεση αθλητική
Λαμβάνοντας υπόψη την όποια σπορτίφ προέκταση των δύο μοντέλων, το κομμάτι της αισθητικής αποκτά επιπλέον βαρύτητα και, με αυτό το δεδομένο, το Fiesta ξεκινά με ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι του αρκούντως διακριτικού Ibiza. Βλέπετε, οι εκδόσεις Red και Black δανείζονται τα αεροδυναμικά βοηθήματα της γνωστής 3θυρης έκδοσης Sport, κάτι που μεταφράζεται σε χαμηλότερους προφυλακτήρες (ο πίσω φιλοξενεί και διαχύτη), πλαϊνά μαρσπιέ, αεροτομή αλλά και ζάντες αλουμινίου. Το χαρακτηριστικό των νέων εκδόσεων είναι η διχρωμία σε κόκκινο και μαύρο, με το συμπληρωματικό χρώμα να εντοπίζεται στην οροφή, στους καθρέφτες, στο περίγραμμα της μάσκας και στη μικρή εισαγωγή στο κάτω μέρος του εμπρός προφυλακτήρα, καθώς και στην πίσω αεροτομή, τη στιγμή που οι ζάντες έχουν αποκλειστικά μια ανθρακί απόχρωση.
Αντίστοιχα, στο εσωτερικό η διχρωμία συνεχίζεται στα καθίσματα με την πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ ο ειδικός διάκοσμος συμπληρώνεται από το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές και το γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στην κεντρική κονσόλα. Από την πλευρά τους, οι Ισπανοί έχουν επιλέξει μια πιο συντηρητική σε αυτόν τον τομέα προσέγγιση, οπότε εξωτερικά τα μόνα στοιχεία που μαρτυρούν τη διαφοροποίηση από τις μικρότερες εκδόσεις αφορούν ουσιαστικά τον ελαφρώς διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα, τα λογότυπα «FR» εμπρός και πίσω και τις 16άρες ζάντες αλουμινίου, ενώ στο εσωτερικό οι πιο σπορτίφ πινελιές έρχονται από τα τύπου μπάκετ καθίσματα και από το δερμάτινο τιμόνι με την κόκκινη ραφή και τα γράμματα «FR» στο κάτω μέρος του.
Βέβαια, πιο σημαντικό από τις όποιες αισθητικές επιλογές είναι το γεγονός πως από τις δύο περιπτώσεις δε λείπουν οι μηχανολογικές παρεμβάσεις που στοχεύουν στην ενίσχυση του δυναμισμού του οδηγικού προφίλ. Ξεκινώντας από τον ίδιο τον κινητήρα, το Fiesta Red Edition διευρύνει περαιτέρω την εικόνα γύρω από το φάσμα των δυνατοτήτων του 1.000άρη EcoΒoost, φιλοξενώντας την πιο δυνατή του μέχρι σήμερα έκδοση, με 140 ίππους και 21,4 χλγμ. ροπής. Μιλάμε για μια αύξηση της τάξης του 12% σε σχέση με την ήδη εντυπωσιακή έκδοση των 125 ίππων, η οποία έχει επιτευχθεί χάρη σε μια αναθεώρηση του λογισμικού της κεντρικής μονάδας ελέγχου που επεμβαίνει στις ρυθμίσεις του υπερτροφοδότη, αυξάνοντας την πίεση στο χρονισμό των βαλβίδων και την απόκριση του γκαζιού, σε συνδυασμό με την τοποθέτηση αναβαθμισμένου intercooler. Ταυτόχρονα, μάλιστα, με την αυξημένη ισχύ, αλλαγή έχει γίνει και στη μετάδοση, όπου παραμένει το κιβώτιο των 5 σχέσεων, αλλά με διαφορετικές σχέσεις και, κυρίως, πιο κοντή σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα το συνολικό βήμα να είναι όμοιο με αυτό που έχουν οι πρώτες 5 σχέσεις του κιβωτίου του ST. Τέλος, σε ό,τι αφορά το πάτημα, εκτός από το χαμηλότερο κατά 10 χλστ. ύψος και τις σφιχτότερες ρυθμίσεις σε αμορτισέρ και ελατήρια, έχει αυξηθεί η στρεπτική ακαμψία του πίσω ημιάκαμπτου άξονα, ενώ διαφοροποιημένη είναι και η χαρτογράφηση της υποβοήθησης του τιμονιού.
Στην περίπτωση του Ibiza FR, το πιο δυνατό στοιχείο έρχεται επίσης από τον κινητήρα, που όμως ακολουθεί μια λογική αρκετά διαφορετική από αυτήν του συνόλου του Fiesta. Εδώ, λοιπόν, το ζητούμενο δεν είναι απλώς η απόδοση, αλλά και ο συνδυασμός της με την όσο το δυνατό μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, οπότε, ταυτόχρονα με τη διόλου ευκαταφρόνητη απόδοση των 140 ίππων, και κυρίως των 25,5 χλγμ. ροπής, ο 1.400άρης TSI του γερμανικού ομίλου προβάλλει το πλεονέκτημα που προσφέρει η τεχνολογία απενεργοποίησης των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Η συγκεκριμένη λειτουργία είναι διαθέσιμη μεταξύ των 1.400 και των 4.000 σ.α.λ. και όταν το φορτίο δεν απαιτεί την παραγωγή ροπής μεγαλύτερης των 8,6 χλγμ. Σε αυτήν τη φάση απενεργοποιούνται οι κύλινδροι 2 και 3, διακόπτοντας την τροφοδοσία και μετατοπίζοντας τις αντίστοιχες κεφαλές των εκκεντροφόρων, ώστε να σταματήσει και η λειτουργία των βαλβίδων. Έτσι, τα έμβολα των ανενεργών κυλίνδρων κινούνται από το στρόφαλο χωρίς να έχουν συμμετοχή στο παραγόμενο έργο, που πλέον προκύπτει μόνο από την καύση στους εν ενεργεία δύο κυλίνδρους.
Από εκεί και πέρα, μόλις το φορτίο ή οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν τα δεδομένα όρια, οι αδρανείς κύλινδροι επανενεργοποιούνται σε διάστημα μικρότερο των 36 χιλιοστών του δευτερολέπτου, με την όλη διαδικασία να εκπλήσσει και στην πράξη, με την πλήρη απουσία κραδασμών ή οποιουδήποτε σκαλοπατιού στην απόδοση που να προδίδει στον οδηγό την αλλαγή φάσης λειτουργίας. Η τοποθέτηση στο FR του εν λόγω φρέσκου κινητήρα έναντι του αντίστοιχου παλαιότερου TSI, με τον υπερτροφοδότη καυσαερίων και το μηχανικό υπερσυμπιεστή, συνοδεύεται και από μια αντικατάσταση του 7αριού DSG από μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Μάλιστα, παρά την ύπαρξη της επιπλέον μίας σχέσης, που θα δικαιολογούσε μια πιο πυκνή κλιμάκωση έναντι αυτής του 5αριού του Fiesta, οι αντίστοιχες σχέσεις του Ibiza είναι τελικά πιο μακριές από αυτές του μικρού Ford, όντας εναρμονισμένες με τη λογική της χαμηλής κατανάλωσης που πρεσβεύει και η φιλοσοφία του κινητήρα. Εκτός, όμως, από το δυνατό χαρτί της απόδοσης, η έκδοση FR είναι προικισμένη και με τα απαραίτητα καλούδια που τονίζουν τη σπορτίφ διάθεση, όπως τις πιο σφιχτές ρυθμίσεις της ανάρτησης και την παρουσία του ηλεκτρονικού συστήματος XDS, που προσομοιάζει στη λειτουργία διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.
Από την πόλη στο βουνό
Το αστικό περιβάλλον θα αποτελέσει αναμφίβολα το βασικό πεδίο λειτουργίας των δύο μοντέλων, οπότε, με αυτό το δεδομένο, δεν μπορούμε παρά να σημειώσουμε την ευελιξία που χαρίζει το μικρό μέγεθος, σε συνδυασμό με την ευκολία και την άνεση που προσδίδουν στην καθημερινή χρήση η εργονομία καθώς και η ευχρηστία χειριστηρίων και διακοπτών. Ωστόσο, σε επίπεδο πρακτικότητας, μπορούμε να πούμε πως το Fiesta κερδίζει λίγους επιπλέον πόντους, προσφέροντας μια πιο καλή θέση οδήγησης, που μάλιστα προδιαθέτει θετικά με τη χαμηλή της τοποθέτηση, η οποία ταιριάζει περισσότερο με ένα σπορτίφ χαρακτήρα, ενώ παράλληλα έχει ένα οριακό προβάδισμα σε ό,τι αφορά το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών αλλά και αυτόν για τις αποσκευές.
Από την άλλη πλευρά, το Ibiza δείχνει περισσότερο εύστοχο σε ό,τι αφορά το συνδυασμό κινητήρα και μετάδοσης για τα δεδομένα της κίνησης στην πόλη, καθώς η ανάγκη για προσφυγή στον επιλογέα είναι πιο αραιή σε σχέση με την αντίστοιχη στο Fiesta. Κάτι που οφείλεται κυρίως στην πιο ζωντανή απόκριση του TSI στις πολύ χαμηλές στροφές, ουσιαστικά κάτω από τις 2.000-2.200 σ.α.λ., εξαργυρώνοντας έτσι το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης χωρητικότητας, προτού στο παιχνίδι μπουν για τα καλά οι υπερτροφοδότες των δύο κινητήρων. Αυτό το πλεονέκτημα του συνδυασμού μεταφέρεται, όμως, και στο ταξίδι, αυτήν τη φορά λόγω της επιπλέον σχέσης και της μακρύτερης κλιμάκωσης, που επιτρέπει υψηλότερες ταχύτητες με τον κινητήρα σε χαμηλότερες στροφές, προς όφελος της άνεσης των επιβατών αλλά και της κατανάλωσης.
Μάλιστα, το Ibiza διατηρεί τον πρώτο λόγο στην άμεση σύγκριση, ακόμα και όταν η συζήτηση περνά στις επιδόσεις, όπου μπορεί η αίσθηση των δύο αυτοκινήτων να έχει αντίστοιχη ευρωστία και γραμμικότητα όταν η βελόνα του στροφομέτρου περνά την περιοχή των 2.500 σ.α.λ., όμως οι αριθμοί γέρνουν σαφώς τη ζυγαριά υπέρ του ισπανικού μοντέλου σε κάθε φάση επιτάχυνσης από στάση αλλά και εν κινήσει, αποτυπώνοντας και το πλεονέκτημα της υψηλότερης ροπής του TSI. Ωστόσο, θα πρέπει να αναφέρουμε πως o συνδυασμός μεγαλύτερης ισχύος και πιο κοντής μετάδοσης έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική αλλά και άμεσα αντιληπτή αναβάθμιση των επιδόσεων του Fiesta Red έναντι της έκδοσης των 125 ίππων. Σημειώστε χαρακτηριστικά πως στη διαδικασία της επιτάχυνσης από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα η πιο δυνατή έκδοση, με 9,1 δλ., αποδεικνύεται 5 δέκατα ταχύτερη από το 125άρι Fiesta, ενώ οι διαφορές γίνονται ακόμα μεγαλύτερες στις ρεπρίζ σε όλο το φάσμα στροφών, φανερώνοντας πως η αναβάθμιση του 1.000άρη EcoΒoost δεν επηρέασε στο παραμικρό την ελαστικότητά του.
Για να έχετε μια εικόνα των διαφορών, θα αναφέρουμε πως για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση το Fiesta Red χρειάζεται 4,3, 5,9 και 7,7 δλ., αντίστοιχα, τη στιγμή που το Fiesta 125 PS απαιτεί για την αντίστοιχη διαδικασία 5,2, 7,0 και 9,4 δλ. Επειδή, όμως, καθετί έχει το τίμημά του, το Fiesta Red αποδεικνύεται περισσότερο λαίμαργο, με τη μέση του κατανάλωση να φθάνει τα 8,0 λίτρα/100 χλμ. έναντι των 7,1 λίτρων/100 χλμ. της έκδοσης των 125 ίππων, όντας όμως οριακά πιο οικονομικό από το σαφώς ταχύτερο Ibiza FR, που αγγίζει τα 8,2 λίτρα/100 χλμ. Βέβαια, ο χαρακτήρας κάθε πρότασης σε σχέση με το δυναμισμό που εντέλει αποπνέει δε συνδέεται μόνο με τους ψυχρούς αριθμούς, αλλά και με την εικόνα που τελικά περνά στον οδηγό σε κάθε ευκαιρία που του δίνεται σε διαδρομές, όπως αυτήν της Ανάβασης από το Κιάτο μέχρι τη Λίμνη Δόξα.
Το δεδομένο, λοιπόν, είναι πως και στις δύο περιπτώσεις η δύναμη που έχεις ανά πάσα στιγμή διαθέσιμη στο πάτημα του γκαζιού σε ωθεί να ανεβάσεις ρυθμό. Στο Ibiza θα μπορέσεις εύκολα να σημειώσεις υψηλές μ.ω.τ., ειδικά στα πιο ανοιχτά κομμάτια και στις γρήγορες καμπές, χωρίς μάλιστα να νιώθεις τους παλμούς να ανεβαίνουν, αξιοποιώντας τη σιγουριά που σου μεταφέρουν το πλαίσιο και η σχεδόν ακλόνητη ουρά, την αρκετά γρήγορη απόκριση της απόσβεσης και την ακρίβεια της κατευθυντικότητας. Ωστόσο, αν και η ταχύτητα που προκύπτει ανταποκρίνεται στην όποια σπορτίφ διάθεση, δεν αισθάνεσαι ως λήπτης των ερεθισμάτων που θα σε κάνουν να ενθουσιαστείς. Το τιμόνι, για παράδειγμα, αν και δίνει ακρίβεια στο σημάδι, έχει μια κάπως αδιάφορη αίσθηση, καθώς φιλτράρει αρκετά την πληροφόρηση για την κατάσταση και την πρόσφυση των εμπρός τροχών, ενώ απλώς ικανοποιεί, χωρίς όμως να ενθουσιάζει με την ταχύτητα της απόκρισής του.
Την ίδια στιγμή, στα κλειστά κομμάτια, πιέζοντας παραπάνω, η ανάρτηση φανερώνει μια μεγαλύτερη ενδοτικότητα από αυτήν που αρχικά σε αφήνει να πιστεύεις η αρκετά συμπαγής απόσβεση, οπότε και οι αυξημένες κλίσεις οδηγούν σε πιο εύκολο σπάσιμο της πρόσφυσης του εμπρός εξωτερικού τροχού. Παρά, μάλιστα, την ύπαρξη του XDS, το άνοιγμα της τροχιάς θα χρειαστεί να αντιμετωπιστεί από τον οδηγό με μείωση του γκαζιού, χωρίς ωστόσο να προκύπτει οποιαδήποτε άλλη αντίδραση.
Σύντομα, λοιπόν, αντιλαμβάνεσαι πως το Ibiza επιβραβεύει έναν πιο ρευστό και έξυπνο τρόπο οδήγησης, που θα σε βάλει σε διαδικασία να εκμεταλλευθείς τη φόρα και το πλεονέκτημα των επιδόσεων. Στην άλλη πλευρά, το Fiesta προβάλλει ένα πιο οδηγοκεντρικό προφίλ, που σε ωθεί να παίξεις περισσότερο με το ζύγισμα ανάρτησης και πλαισίου μέσα στη στροφή. Δε μιλάμε, φυσικά, για μια αντιγραφή του ταλέντου και του καθαρόαιμου χαρακτήρα του ST, αλλά για μια αρκετά ευχάριστη παράθεση στοιχείων με «άρωμα» GTI. Για παράδειγμα, το εξαιρετικό τιμόνι, που συνδυάζει την ταχύτητα και την ακρίβεια με μια αρκετά σαφή πληροφόρηση, όντας ένα από τα καλύτερα σύνολα που μπορείς να βρεις στη μικρή κατηγορία.
Την ίδια στιγμή, το μεσαίο πεντάλ δίνει μια σαφή και γραμμική απόκριση στο πάτημα, ενώ ο επιλογέας, αν και δεν έχει το απόλυτο, σχεδόν μεταλλικό κούμπωμα του ST, είναι σαφής και με σχετικά κοντές διαδρομές, οπότε δε σε αποτρέπει να τον χρησιμοποιήσεις συχνά. Βέβαια, αρκετές φορές θα αναρωτηθείς για το λόγο της απουσίας του 6αριού από το Focus, και όχι μόνο για ένα πιο ήσυχο και οικονομικό ταξίδι, αλλά και στα πολύ κλειστά κομμάτια, όταν η κλιμάκωση κάνει πολύ κοντή τη 2η και αρκετά μακριά την 3η, ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται στην ιδανική περιοχή του. Ίσως λοιπόν χρειαστεί περισσότερο διάστημα για να βρεις τους σωστούς συνδυασμούς σχέσης και στροφής, όμως από εκεί και πέρα το πάτημα ενισχύει ακόμα περισσότερο τα θετικά μηνύματα που αρχικά σού έχουν περάσει τα χειριστήρια.
Η ρύθμιση της ανάρτησης, χωρίς να είναι κάπου πιο ξερή ή κουραστική από του Ibiza, καταφέρνει να είναι πιο εύστοχη σε ακρίβεια και ταχύτητα απόκρισης, τόσο στα πατημένα όσο και στα πιο αργά κομμάτια, τη στιγμή που η γεωμετρία του εμπρός μέρους καταφέρνει να εξασφαλίσει στα σχετικά στενά ελαστικά περισσότερη μηχανική πρόσφυση, χαρίζοντας στο Fiesta τη δυνατότητα να μεταφέρει ελαφρώς υψηλότερη ταχύτητα μέσα στη στροφή. Την ίδια στιγμή, η ουρά δείχνει την τάση για περισσότερο παιχνίδι, χωρίς όμως αυτό να δίνει στον οδηγό κάποιο επιπλέον πλεονέκτημα πέραν ενός πολύ ελαφρού γλιστρήματος πριν από την επέμβαση του ESP, που, όπως και στο Ibiza, δεν επιτρέπει την πλήρη απενεργοποίησή του. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, το Fiesta είναι αυτό που θα σε κάνει να νιώσεις πιο συμμετοχικός στη διαδικασία και που εντέλει θα σε προκαλέσει, έστω και ακούσια, να πατήσεις λίγο παραπάνω το γκάζι.
Πολλαπλών χρήσεων
Αναμφίβολα, η απάντηση στο ερώτημα που έδωσε την αφορμή για την αντιπαράθεση των δύο μοντέλων είναι θετική. Με ατού καταρχήν τους κινητήρες αλλά και τις εύστοχες επεμβάσεις σε πλαίσιο και ανάρτηση, οι δύο προτάσεις της Ford και της Seat μπορούν να δικαιολογήσουν τον τίτλο του πασπαρτού. Του αυτοκινήτου, δηλαδή, που, κλείνοντας το μάτι σε ένα πιο νεανικό και ανήσυχο κοινό, καταφέρνει να ισορροπήσει ιδανικά τις πρακτικές απαιτήσεις της καθημερινότητας, παραθέτοντας παράλληλα ένα χαρακτήρα ικανό να αγγίξει τις πιο ευαίσθητες χορδές του οδηγού. Πρακτικά, λοιπόν, η επιλογή έχει να κάνει περισσότερο με τις απόλυτες προτεραιότητες του καθενός.
Εάν μιλάμε, λοιπόν, για μια πιο οδηγοκεντρική αναζήτηση, τότε η ζυγαριά γέρνει περισσότερο προς τη μεριά του Fiesta Red Editon, το οποίο, εκτός από τον εξαιρετικό EcoBoost, που δεν παύει να μας εκπλήσσει, δείχνει να κινείται πιο κοντά στη λογική του GΤΙ, που θα σε «γαργαλίσει» να πατήσεις το δεξί πόδι πιο βαθιά και να οδηγήσεις, παρά να μεταφερθείς. Αυτό, βέβαια, δε μειώνει στο παραμικρό τη δυναμική του Ibiza FR, που είναι πιο κοντά στη φιλοσοφία του άνετου και φιλόξενου GT, το οποίο ίσως να μην είναι τόσο προκλητικό οδηγικά, αλλά συνδυάζει σε ιδανικές αναλογίες τις εξαιρετικές επιδόσεις με την αποτελεσματικότητα και την πρακτικότητα σε ένα ιδιαίτερα δελεαστικό οικονομικά πακέτο._ 4Τ
FIESTA RED EDITION
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΚΙΒΩΤΙΟ 5 ΣΧΕΣΕΩΝ
IBIZA FR
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Οι συγκεκριμένες εκδόσεις των δύο μοντέλων συνοδεύονται από ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Θα σημειώσουμε πως τόσο το Fiesta Red Edition όσο και το Ibiza FR διαθέτουν μεταξύ άλλων εμπρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους, ABS, ESP (το Ibiza έχει επιπλέον και το ηλεκτρονικό διαφορικό XDS), ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα, τύπου μπάκετ καθίσματα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη επένδυση, σπορ ανάρτηση και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Ωστόσο, η ισπανική πρόταση αποκτά ένα ιδιαίτερα ελκυστικό πλεονέκτημα, καθώς η τιμή του Ibiza FR 1.4 TSI ACT με έκπτωση και απόσυρση διαμορφώνεται στα 14.130 ευρώ, με το Fiesta Red Edition να φθάνει με απόσυρση τα 16.240 ευρώ και την Black Edition να ανεβαίνει στα 16.715 ευρώ.